KZYEE KM20 다중 시스템 점화 분석기 테스터 측정 회전 속도 불꽃 전압 불꽃 연소 시간 자동차 불꽃 플러그 테스터 불꽃 시스템 검사

KM20 점화 분석기 고려사항

본 제품에서 측정한 고압값은 근사값으로 용량감응원리를 통하여 측정한 것으로 점화코일의 방향과 거리, 점화코일 플라스틱 케이스의 두께와 관련이 있으므로 4개의 점화코일 전압을 비교하는 기능이 매우 유용합니다.자동차 모델에 표시된 전압은 다를 수 있습니다. 이것은 정상입니다!

제품 특징

점화 분석기는 엔진 실린더의 회전 속도, 고압 점화 코일의 점화 전압 및 각 실린더의 분사 시간을 측정하는 데 사용됩니다.이 기능은 분배기나 고압 패킷이 없는 분배기, Magneto 및 COP 시스템에 적용됩니다.이 기구는 감응식으로 사용하기 쉽고 어떤 부품도 분해할 필요가 없으며 특수한 어댑터, 케이블 또는 오실로스코프로 모든 류형의 점화시스템문제를 진단할 필요가 없다.총 분배기형 SPW 및 고압 패킷형 COP를 테스트할 수 있습니다.매개변수를 동적으로 표시하고 일련의 크기 값을 표시할 수 있습니다.

1. 회전속도 측정

2. 점화 전압 측정

3. 연소 시간의 측정

4. 첨단 마이크로컨트롤러 기술

5, 접지 연결 불필요

측정: 1, 점화 시스템 측정 선택

모니터의 불꽃 연소 시간과 불꽃kv 판독을 관찰하다.판독수의 일부 변화는 정상이며 점화시스템에서의 불꽃전압과 연소시간의 실제변화를 반영한다.

최대, 최소 및 평균 판독을 기록하거나 기억합니다.엔진의 각 플러그나 점화 모듈을 반복하여 평균치보다 현저히 높거나 낮은 판독수에 주의하십시오.

4, 점화 문제는 때때로 엔진의 회전 속도가 비교적 높을 때 발생하지만, 낮은 회전 속도나 태속 시에는 발생하지 않는다.우리는 태속 및 정상적인 엔진 작동 온도에서 측정 한 다음 일반적으로 약 2000~2500rpm의 고속 회전에 도달 할 때까지 회전 속도를 늘리는 것이 좋습니다.엔진 회전 속도의 최대 허용치 (빨간색 선) 를 초과하지 마십시오.모든 측정은 거의 동일한 엔진 회전 속도로 이루어지며, 이 기기의 회전 속도계 기능을 사용하여 회전 속도를 확인합니다.

불꽃 연소 시간과 불꽃 kV 판독을 사용하여 진단: 서로 다른 실린더 사이의 불꽃 연소 시간 및 불꽃 kV 판독의 미세한 변화는 정상이며 반드시 문제가 있는 것은 아니다.진단 목적으로 엔진이나 점화 시스템 고장으로 인한 판독에 주의해야 한다.

중요: 1. 계기는 회전속도와 불꽃연소시간이 절대적인 측정치임을 나타낸다.

2. 불꽃 KV는 같은 엔진의 점화 모듈이나 불꽃 플러그 선로 간의 비교에만 사용할 수 있는 상대적인 측정값이다.

3, cop 모드에서 실린더 사이의 결과를 측정하고 비교하기 전에,"불꽃 플러그 코일과 불꽃 플러그 근처의 코일 점화 시스템 측정"에서 설명한 점화 모듈 중 하나의 불꽃 kv 교정.

4, 불꽃 플러그 선을 측정 할 때, 불꽃 플러그 선의 내부 저항으로 인해 불꽃 플러그의 다른 위치에 배치 된 커패시터 센서도 판독이 다를 수 있습니다 (SPW 모드).예를 들어, 커패시터 센서가 분리기나 DIS 코일 근처의 플러그 선에 있으면 플러그 근처의 판독보다 전압 판독이 높습니다.

연소 시간 판독이 너무 긴 일반적인 이유

1. 단락, 오손 또는 불꽃마개 간격이 너무 작다.

2.불꽃 플러그 절연체가 더럽거나 손상되면 불꽃이 절연체를"추적"하게 된다.

3. 혼합가스가 너무 짙은것은 분유기의 루출이나 산소센서의 고장으로 초래된것일수 있다.

4, 실린더의 압축 압력을 낮추는 것은 누출 밸브, 피스톤 링 마모, 실린더 패드 폭발 등으로 인해 발생할 수 있습니다.

연소 시간 판독이 짧은 일반적인 이유

1. 화훼 방화마개가 마모되거나 간격이 너무 크다.

2. 불꽃 플러그 커넥터가 손상되거나 느슨해지거나 끊어진다.

3. 점화 코일 주 회로의 저항이 너무 크다.

4, 약한 혼합물.

불꽃 전압 판독이 낮은 일반적인 이유

1. 합선, 더러움 또는 불꽃마개 간격이 너무 작다.

2. 불꽃 플러그 절연체가 더러워지거나 손상되면 불꽃이 절연체를"추적"하게 된다.

3. 불꽃 플러그 코어가 끊어진다.브레이크는 분배기(또는 DIS 코일)와 테스트 점 사이에 있습니다.

4. 분배기(또는 DIS 코일)와 플러그 사이의 단락, 분리 또는 부분 분리.

5. 혼합가스가 너무 짙은것은 분유기의 루출이나 산소센서의 고장으로 초래된것일수 있다.

6, 실린더 압축 압력 감소는 누출 밸브, 피스톤 링 마모, 실린더 패드 폭발 등으로 인해 발생할 수 있습니다.

불꽃 전압 판독이 높은 흔한 원인

1. 플러그가 마모되거나 간격이 너무 크다.

2. 불꽃 플러그 커넥터가 손상되거나 느슨해지거나 끊어진다.

3. 불꽃 플러그 코어가 끊어져 불꽃 플러그와 테스트 포인트 사이에 위치한다.

4, 약한 혼합물

불꽃 플러그 코일과 불꽃 플러그 부근의 코일 점화 시스템을 측정하다

1. 계기를 켜다

2. COP 모드에서 점화시스템을 눌러 선택

3,"엔진 순환"버튼을 반복적으로 눌러 디스플레이에 정확한 설정이 표시될 때까지 엔진의 순환 수를 테스트하는 것을 선택합니다.

4. 메인 디스플레이에 표시된 측정값 선택: RPM 불꽃 연소 시간 또는 불꽃 KV

5. 보조 디스플레이로 모드 선택: 주 디스플레이 또는 보조 측정의 최소값 및 최대값

6, 그림에서 볼 수 있듯이, 안정 속도나 불꽃 연소 시간을 생성하는 판독 위치를 검색하기 위해 점화 모듈 중 하나에 커패시터 센서를 배치합니다.

7, 만약 이것이 첫 번째 엔진 측정이라면, 먼저 불꽃 KV 측정을 교정한다. 왜냐하면 이 교정 값은 불꽃 플러그 코일이나 불꽃 플러그 부근의 코일 모듈 사이의 불꽃 KV 판독수를 비교하기 위해 참고 값으로 사용될 것이기 때문이다

8, 측정값을 읽고 표시하기 위해 점화 모듈에 용량 센서 배치

포장 및 운송

제동액 측정기

참고: 배터리는 포함되지 않습니다.현지 매장에서 구매하세요. 배터리 모델 r6 aaa 크기의 배터리